В ушедшем году в Башкортостане было отремонтировано 355 километров дорог и 11 искусственных сооружений – такими цифрами со ссылкой на республиканский минтранс поделились местные СМИ. Пишут, что это на 40 % больше, чем в 2024 году. Люди, кстати, тоже в соцсетях пишут о колдобинах, об убитых подвесках и дорогах-призраках, которые существуют лишь на бумаге. Так почему у башкирских отремонтированных трасс семь загибов на версту?

Ямы да ухабы

    В 2025 году в Республике Башкортостан уже отремонтировали немало дорог, которые входят в так называемую опорную сеть. Это наиболее востребованные и загруженные маршруты. В их числе:

28 км трассы Бураево – Старобалтачево – Куеда

11 км дороги Белорецк – Учалы – Миасс

около 8 км пути из Магнитогорска в Иру

по 5 км на участках Кушнаренково – Чекмагуш – Бакалы и Стерлитамак – Белорецк – Магнитогорск

Всего – 221 километр.

Цифра кажется скромной на фоне общей протяженности дорог Башкортостана, которая превышает 50 тысяч километров.  Для сравнения: это на 10 тысяч километров больше длины экватора!

    Спору нет. Привести такое огромное хозяйство в порядок одним махом невозможно. Но пытаются ли это сделать? Чтобы проверить, прокатимся по Уфе. Столица республики из года в год лидирует по числу жалоб от автовладельцев – особенно весной, когда асфальт утекает вместе со снегом.

    По ГОСТу глубина выбоины не должна превышать пяти сантиметров, но уфимские дороги с успехом пробивают это дно. В списке проблемных точек: район Госцирка на проспекте Октября, въезд в Сипайлово со стороны центра, Уфимское шоссе на пересечении с Трамвайной, улица Вологодская возле детской поликлиники № 4, а также улицы Пугачева и Рабкоров.

    «Снег превращается в лужи, из-за которых ямы не видно, – возмущается депутат Государственного Собрания – Курултая Республики Башкортостан от Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Флюр Нурлыгаянов. – В каждом районе башкирской столицы есть улицы, которые будто пережили бомбежку: дыра на дыре! Из-за плачевного состояния дорожного полотна на улицах усугубляется ситуация с пробками. Наверное, единственные, кто выигрывает от всего этого, – шиномонтажные мастерские. Вот уж где очереди!

География башкирских колдобин

    Нельзя сказать, что руководство республики не озабочено качеством дорог. Даже был запущен сервис, на котором каждый, кто обнаружил глубокую яму, может указать ее точный адрес. Выбоины заделываются, одни канавы закапываются, но тут же по соседству появляются другие.

    Тем временем на заседании экспертного совета в Госсобрании пытаются понять, из какой рытвины растет корень зла, что разрушает республиканский асфальт.

    Виновника выявили быстро: это перегруженные самосвалы, которые по иронии судьбы везут щебень и асфальт для дорожных работ.

    «Жители рассказывают, что именно самосвалы разрушают дороги, – в интервью телеканалу UTV поясняет Флюр Нурлыгаянов. – А это чаще дороги местного значения, межмуниципального значения – зачастую единственная артерия, которая связывает населенный пункт с районным центром, где находятся медицинские учреждения, школы, аптеки, магазины...»

    Трасса М-12 «Восток» значительно сократила путь до Москвы и Казани, но одновременно «убила» десятки башкирских дорог. Разумеется, виновата не сама магистраль, а многотонники, доставляющие для нее строймате­риалы. Дошло до того, что в отчаянии жители окрестных населенных пунктов идут на крайние меры и перекрывают технике проезд.

    Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан Виктор Жульков привел неутешительную статистику по итогам прошлого года:

Из 13 600 км дорог более 40 % не соответствуют нормативам. Около 2 500 км из них были полностью разрушены именно из-за критического перегруза фур

Дорожный парадокс в цифрах

    Инспектор Ространснадзора привычным движением жезла останавливает очередной грузовик. По требованию водитель заезжает на передвижной пункт весового контроля: каждая ось взвешивается поочередно. По нормативам на этой дороге нагрузка на переднюю не должна превышать 9 тонн, на вторую – 10 тонн, на последующие – по 7,5 тонны.

    У этого водителя все в порядке. Но далеко не все перевозчики играют по правилам. Чтобы незаметно проскочить мимо постов, водители перегруженных фур ищут объездные пути или скрывают госномера.

    В 2025 году в республике прошло больше 700 рейдов, по итогам которых к ответственности привлекли свыше семи тысяч водителей и компаний. В зависимости от тяжести перегруза штраф для собственника может достигать 400–600 тысяч рублей.

    Но математика неутешительная: в Дорожный фонд в виде штрафов поступил один миллиард рублей, тогда как нанесенный ущерб исчисляется десятками миллиардов!

    Депутат-справедливоросс Флюр Нурлыгаянов озвучил главный вопрос: законы приняты, штрафы установлены, надзорные органы работают, однако какой-то элемент в этой цепи не срабатывает. Одна из ключевых причин – критическая нехватка кадров в надзорных ведомствах.

    «Решением проблемы могут стать мобильные межведомственные группы. Такие бригады, оснащенные современным оборудованием для фиксации нарушений, должны оперативно выезжать по жалобам жителей, особенно в районы расположения карьеров. Однако борьба с перегрузом – это не только штрафы для водителей. Это вопрос системной координации между заказчиками строек, перевозчиками и надзорными органами. Мы должны добиться того, чтобы бюджетные миллиарды не “уходили в песок”, а дороги вели нас домой, а не в ямы».