Помните старые добрые маршрутки, которые сновали каждые две минуты? Забудьте. На смену им пришли величественные «Нефазы». Логика железная: один большой автобус заменяет четыре «пазика» или «газели». А то, что ждать его теперь приходится в четыре раза дольше, – это уже издержки производства. Стоишь на остановке под дождем или знойными лучами солнца и гадаешь, как же так вышло, что транспортная реформа в республике свернула в тупик и наше алга теперь не движение вперед, а путь в никуда.

Легче пешком, а там на собаках

    Еще свежи воспоминания, когда жители столицы республики и гости Уфы от аэропорта до парка Гафури долетали в мгновение ока. После транспортной реформы на это уходит примерно час. Если ваш пункт назначения – Черниковка, смело накидывайте еще минут 25. И это мы говорим об идеальных условиях, когда на дорогах не встало все. Если же на горизонте замаячили пробки, лучше запастись терпением, провизией и термосом с чаем – путь будет долгим.

    Маршрут этот – настоящий «Ноев ковчег». Кого здесь только нет: рабочие заводов, чей путь усеян промзонами, обитатели элитных Спутника, Зубово и Чесноковки, бодрые дачники из СНТ и те «счастливчики», что штурмуют пересадку на остановке «Поворот на аэропорт».

    Жалеете, что не попали на 110с? А зря! На этом маршруте полный салон – мягко сказано, особенно если предыдущий рейс опять не пришел. Впрочем, сейчас в Уфе любой автобус – это испытание на прочность. Город будто проверяет жителей на стрессоустойчивость: из Затона не доберешься, трамвая не дождешься.

    «Я живу в Затоне. Алексеевка, поселок 8 Марта от нас недалеко – рукой подать. Но чтобы добраться до них на общественном транспорте, приходится ехать через мост на Автовокзал или округ Галле, там делать пересадку и снова возвращаться через мост. Почему нельзя  пустить маршрут по кольцу через Суровку и Михайловку? Дорога ведь позволяет, – задает резонный вопрос член Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Андрей Скорняков. – Это связало бы поселки, дало бы большому количеству местных жителей возможность ездить на работу в магазины, поликлиники и так далее, без длительных пересадок, без заезда в город».  

    Справедливоросс напомнил, что из-за транспортной реформы исчезли рейсы, которые связывали между собой крупные районы города. Альтернативных маршрутов так и не создали. Ведь были же когда-то прямые рейсы между Затоном и Черниковкой, Затоном и Зеленой Рощей, автобусы практически всегда ходили полные, потому что это направление востребовано студентами и работниками многих организаций! Сейчас же приходится добираться с пересадками, что увеличивает время в дороге почти вдвое.

    «Ситуацию усугубляет еще тот факт, что обновленные маршруты часто работают не по графику. Автобусы то опаздывают, то вообще не приходят, – возмущается Андрей Скорняков. – ­­По многим направлениям их работа ограничена по времени. Мы живем ­в го­ро­де-­­миллионнике, который не спит ночью, потому что кто-то спешит на работу, кто-то возвращается с дежурства. Транспорт необходим людям... а его нет».

«Люди как селёдки жмутся»

    Кстати, об «аттракционах». ­С 1 февраля билеты заметно подорожали. Теперь за «удовольствие» постоять в тесноте и пробке мы платим:

    По карте «Алга»: было 34, стало 42 рубля.

    Наличкой или картой: было 41, стало 46 рублей.

    Пока ценник уверенно идет алга, то есть вперед, качество сервиса явно решило сдать назад. Интернет завален жалобами:

    «А частники сами убираются [с маршрутов], посмотри 266-й маршрут, после восьми ездить перестают. Автобусы убитые в хлам, грязные, ездят как попало, а потом они жалуются, что к ним не садятся».

    «Не надо было убирать частников, тогда транспорта хватало бы, но сделали алгу для своей собственной выгоды… Люди как селедки жмутся, чтоб добраться до работы, из-за отсутствия альтернативы».

    А пока жители республики тренируют выдержку в очередях на остановках, начальник управления транспорта Уфы Олег Хмарин подкинул свежей статистики для размышлений.

    На оперативке в мэрии бодро отрапортовали, что на линии ежедневно выходят 982 единицы техники:

913 автобусов,

40 троллейбусов

и целых 29 трамваев

(последние, видимо, берегут как музейные экспонаты).

    Доля госсектора в этом транспортном пироге замерла на отметке 62–63 %. За прошлый год «Башавтотранс» совершил невозможное – перевез более 62 миллионов человек. Электротранспорт скромно добавил еще 12,6 миллиона поездок. Цифры зву­чат солидно, пока не выйдешь на улицу и не поймешь, что ты один из этих миллионов и тебе тесно.

    Но настоящий квест начинается после восьми вечера. Если вы задержались в гостях или на работе, многие районы Уфы, например Инорс, превращаются в неприступные крепости. Уехать оттуда становится сложнее, чем выбраться с необитаемого острова: автобусы исчезают с радаров, оставляя пассажиров наедине с философией и тарифами такси.

    Зато статистика у начальника управления транспортом красивая!

Накормите автобусы кадрами!

    За время томительного ожидания на остановках мы сумели вычислить корень транспортной проблемы: не хватает водителей. «За долгие годы болтовни так и не смогли сделать нормальный график и достойную зарплату!» – сокрушаются горожане.

    И власти даже не спорят. В 2026 году отсутствие автобуса на остановке объясняют просто: «Людей нет». Причем этот кадровый голод одинаково успешно косит ряды как государственного «Башавтотранса», так и частников.

    Работа водителя в Уфе – это сомнительное удовольствие. Ранние выезды, когда город еще спит, поздние заезды, когда Уфа уже видит второй сон, и постоянное нервное состояние в комплекте. Да еще зарплата, на которую смотреть больно, не то что жить на нее.

    Казалось бы, решение на поверхности: поднимите зарплату – и народ за баранку потянется. Но за банкет всегда кто-то должен платить. И раз государство скромничает, раскошеливается пассажир. С 1 февраля мы уже «скинулись» по 46 рублей за поездку, но вот незадача – эти деньги ушли на топливо и запчасти. Водитель в эту сделку, судя по всему, снова не вошел.

    Пока Уфа разводит руками, другие регионы вовсю играют в «перемани соседа». Великий Новгород, например, выдает водителям 500 тысяч рублей подъемных на ипотеку, главное условие – отработать три года. Вполне приемлемо. В Москве и Питере иногородним водителям оплачивают жилье, предоставляют медстраховки, путевки в санатории и так далее.

    А что в Башкирии? В Башкирии тишина. О таких аттракционах невиданной щедрости в «Башавтотрансе» пока слышали только в жанре научной фантастики.

    Ну и вишенка на этом транспортном торте – валидаторы. Тот самый «высокотехнологичный» процесс, на котором все глохнет. В других городах это норма, у нас же – редкая удача. Если в автобусе есть хотя бы один рабочий аппарат на все двери – считайте, вы вытянули счастливый билет. Но чаще всего вытягивать приходится карту, чтобы передать ее через весь салон в надежде, что она вернется к вам обратно.

    В общем, пока соседи завлекают водителей квартирами и другими «плюшками», мы продолжаем надеяться на чудо и на то, что у оставшихся у руля уфимских спартанцев не закончится терпение.

Трамвай «Желание доехать»

    Уфа, рабочий полдень, привычная картина – стоит все: и иномарки, и автопром, и даже трамваи, которые, казалось бы, должны быть выше всей этой мирской суеты.

    «А ведь решение напрашивается само собой: вытащить рельсы с общих дорог, дать трамваю выделенку и превратить его в скоростную ракету, – считает член СПРАВЕДЛИВОЙ ­РОССИИ Ильдар Рамазанов. – После такого даже самые заядлые автомобилисты предпочтут сменить кожаное кресло на место у окна в вагоне».

    Правда, для этого фокуса нужны «перехватывающие парковки». Идея не новая, и, как отмечает Ильдар Рамазанов, опыт-то положительный у нас уже есть. Бросил машину там, где удобно, прыгнул в общественный транспорт – и ты уже не участник дорожного стояния, а свободный человек. Главное – чтобы было куда прыгать.

    Дабы хоть как-то реанимировать наш трамвайный парк, Уфа обратилась к проверенному методу – «донашиванию» за столицей. На южные маршруты города вышли московские вагоны. Да, они не сошли с конвейера, но на фоне уфимских ветеранов «Татр», которые видели еще расцвет застоя, московские гости выглядят, как пришельцы из будущего. По крайней мере, в них не так страшно заходить, есть кондиционеры для лета и обогрев для зимы.

    «Если брать в целом, то проблема общественного транспорта у нас – как слоеный пирог, и решать ее надо комплексно, – рассуждает Ильдар Рамазанов. – Одной закупкой старых-­новых вагонов дело не поправишь. Нужно все и сразу: и выделенные пути, чтобы трамвай не стоял в очереди за “газелью”, и платные парковки в центре, и те самые парковки-перехватчики».

    А еще социалист подкидывает крамольную для нынешних реформаторов мысль: может, стоит вернуть на рейсы те самые юркие маршрутки? Те, что ходят часто и не заставляют людей превращаться в ледяные фигуры на остановках в ожидании одного «Нефаза» на весь район.

    Ну а пока мы ждем, что власти, наконец, прислушаются к голосу разума и возьмутся за комплексное решение транспортной проблемы, остается только радоваться московским подаркам и тренировать навыки спортивной ходьбы.